Alta rendimentostartigilo halta butonŝaltiloestas desegnita por ekfunkciigi motoron kun multaj kubaj coloj aŭ tunoj da kunpremo, sed ĝi ne faros la laboron sen sufiĉe da potenco.La plej granda kaŭzo destartigilo halta butonŝaltiloproblemoj pro manko de potenco estas kablaj eraroj.
La matematiko por ripari ĉi tion estas simpla: Se vi moviĝas al pli granda motoro kaj pli granda startigilo haltobutono ŝaltilo butono, vi devos reagordi la drataron de la startigilo-haltiga butono-ŝaltilo.Pli da potenco estas ŝlosilo, do se vi havas problemojn kun via startigilhaltiga butonŝaltilo en nova aŭto aŭ pli granda motoro, kiun vi ĵus aĉetis, vi unue devus kontroli la kablon.
Ni renkontis Don Meziere de Meziere Entreprenoj por diskuti la plej bonajn praktikojn pri kablado de startigilo-haltiga butono.Mézières komencas ŝalti klarigante kial vi havas problemojn kun la malĝusta grandeco drato konektita al lastartigilo halta butonŝaltilo.
”Alta movo postulas repripenson, same kiel brulaĵo livero, valvaj trajnokomponentoj, ktp. La ekfunkciiga haltbutona ŝaltilo kurento estas pli granda, la potenco estas pli granda, do la dratoj devas esti pli grandaj.Informoj pri la procento de perdoj facile troviĝas en la sekcio "Informoj pri la procento de perdoj".sur la longaj dratoj.Vi volas perdojn sub 5%, pli proksime al 3% se eble.Ĉi tiu estas la plej granda malavantaĝo, kiun ni vidis, ke la motoro pligrandiĝas, sed la grandeco de la drato sur lastartigilo halta butonŝaltilorestas la sama."
Vida inspektado de la mekanikaj komponantoj kutime malkaŝos iujn ajn problemojn.Tamen, elektraj problemoj kun la startigilhaltiga butonŝaltilo povas esti pli malfacile ekvideblaj ĉar ili ne estas tiel evidentaj kiel mankantaj dentoj sur la piniono aŭ difektitaj solenoidoj.Ĉi tiuj elektraj problemoj estas kaŝitaj kaj ne facile rimarkeblaj, do vi devas fari multajn provojn por trovi ilin.
”Se vi ne atentas la elektrajn aspektojn, povas esti pluraj simptomoj.Unu el la plej grandaj problemoj, kiujn ni renkontis, estas malforta komenco.Ĉi tio verŝajne estas pro la fakto, ke pluraj pli malgrandaj problemoj sumiĝas al unu granda problemo.Ĉi tiu "malbona.Ne estas, sed estas kelkaj boteloj.Ju pli da kurento estas limigita en la elektra sistemo, des pli verŝajne ĝi havas problemon,” Mézières klarigas.
La plej multaj alt-efikecaj startigaj haltbutonŝaltiloj uzas du liniojn: pli granda ĉeflinio kaj pli malgranda aktiviglinio.La aktiviga drato iras al la ŝaltilo, kiu ŝaltas la startigan haltbutonan ŝaltilon - ĉi tio estas la signalterminalo por la ekbruliga procezo.La aktiva fino konstruas bobenon ene de la solenoido kaj tiras ĝin;kiam la solenoido estas tirita sufiĉe malproksimen, la pneŭo en la malantaŭa solenoido moviĝos kaj transdonos potencon al la startigilo-halta butonŝaltilo mem.
Kiam rajdantoj uzas aktivigajn liniojn kiuj estas tro malgrandaj, ili povas enhavi problemojn.En ĉi tiu kazo, la bobeno en la solenoido ne kreas la bezonatan "puŝon".Tio povas konduki al degenero de solenoidaj valvoj kaj ŝaltiloj en elektraj sistemoj.Vi ankaŭ devas certigi, ke ĉiuj ŝaltiloj en ĉi tiu cirkvito estas elektre taksitaj pli ol la postuloj de la startigilo-haltiga butono.
Se vi ne sekvas la ĝustan protokolon de konekto de la startbutono-haltiga butono, ĝi emfazos la tutan elektran sistemon.Kiam la startiga haltbutono-ŝaltilo estas malĝuste konektita, vi povas facile difekti ŝaltilojn kaj aliajn elektronikojn ĉar ili estas vivaj.
"La bezono de solenoido, kiu kreas la komencan kurenton, kiu aktivigas la startigan haltbutonan ŝaltilon, povas esti tiel alta kiel 40 amperoj," diris Mézières.“Viaj tipaj kubaj relajsoj ne povos pritrakti ĉi tion.Se vi ne havas relajson, vi bezonos ĉiun ŝaltilon en la cirkvito por manipuli 40 amperojn, kaj plej multaj ŝaltiloj ne estas destinitaj por tio.Vetkuraj aŭtoj kutime havas 14-ŝpuran aŭ 16-ŝpuran saltplumbon, kiu funkcias kiel startiga haltbutonŝaltilo, sed ĝi estas tro malgranda...vi bezonas almenaŭ 10-ŝpuran draton por 40-ampersalto."
Vi devas atenti kiel vi konektas la aktivan flankon de la iniciatinto.Vi bezonas pli ol norma kuba relajso por manipuli kaj distribui la ŝarĝon necesan por ŝalti la startigilon haltbutonŝaltilon, kaj plejofte cirkvito sen ajna relajso kreas katastrofon.
"La norma drata diagramo, kiun ni rekomendas, uzas Ford-tipan relajson por preterpasi la aktivan finon.Ĝi ne portas retajn kablo-amplifilojn, ĝi nur elsendas signalon de 40 amperoj.Vi donas al ĝi bonan provizon de 12 voltoj de la buso, tiam uzu 10. La drato iras ĝis la startigilo haltbutono ŝaltilo aktivigo enigo.Ĉi tio estas la plej bona maniero por ke tiu flanko de la sistemo funkcias," diris Mézières.
La Ford-tipa relajso devus esti uzata nur sur la startilhaltiga butonŝaltilo ebliga linio.Mézières rekomendas funkciigi la startigan haltbutonŝaltilon rekte de la baterio, kiel vi vidas en tramoj - ĉi tio eliminos la malavantaĝon ĉar vi ne povas atendi ŝaltilon taksitan je nur 75 amperoj por pritrakti la postulon de 200 amperaj haltigo butonŝaltilo de 300 amperoj. .
Saltistoj estas alia afero, kiu donas al rajdantoj problemojn aktivigi la startigan haltbutonŝaltilon, laŭ Mézières.
“Se via aŭto havas jumperojn, ĝi ne funkcios optimume.Kutime kiam estas saltiloj, vi havas plurajn aliajn ŝaltilojn kiuj kune regas la ĉefan kablon kaj la aktivigan draton,” Don klarigis.“La saltisto aktivigis ĉion sur la startilhaltiga butonŝaltilo.Se via ŝaltilo estas taksita sufiĉe alta, tio estas bone, sed la plej multaj aŭtoj ne instalos ĝin ĝuste.Plej multaj homoj uzas ĉi tiun kablan diagramon ĉar ĝi fortranĉas 12 voltojn de la startigilo-haltiga butonŝaltilo, por ke vi ne havu vivajn dratojn por kaŭzi sparkadon.Bedaŭrinde, ĉi tio estas la malĝusta maniero kaj povas kaŭzi multajn problemojn.“
Via ĉefa startlinio donas al vi la kapablon renversi ĉion, do ĝi devas esti tre forta.Multaj rajdantoj opinias, ke la drato, kiun ili uzas, estas sufiĉe granda, sed ĝi eble ne provizas sufiĉe da potenco por feliĉigi komencantojn.
"Multaj aŭtoj, precipe rapidistoj, kuras 4 dratojn tra la gvidkadroj en la kuirilaron.Ĝi povus aspekti pli pura, sed la ampliroj ne transdonos ĝuste.La guto estos pli ol 5%, do via startigilo haltbutono ŝaltilo ne” vidas la tensio vi pensas , Li vidas.Ĉi tio malfacilas por la ekŝaltilo de la butono de haltigo, kaŭzas malrapidan ekfunkciigon kaj povas kaŭzi, ke la konekto estas elmontrita al pli da varmo, mallongigante la vivon, "diris Mézières.
La grandeco de la pozitiva drato estas kritika, sed alia aspekto estas kiel surgrundi la startigan haltbutonŝaltilon mem.Estas pluraj malsamaj manieroj por surgrundi la startigan haltbutonŝaltilon, sed la plej bona estas uzi specialan grundon.
”Ekzistas multaj aŭtoj, kiuj estas faritaj el kromolio, kiu estas fifame malbona materialo por grundaj fluoj.Se via aŭto dependas de la ĉasio por redoni la teron al la kuirilaro, vi povas akiri bonan konduktivecon per funkciado de la kuirilaro en dediĉita kuseneto.Do, organizi dediĉitan retejon ŝparos al vi multajn problemojn,” diris Mezieres.
Nun ekzistas aliaj manieroj certigi, ke viaj ĉefaj linioj estas en pintoformo.La unua kaj plej facila maniero estas kontroli ĉiujn konektojn - vi devus rigardi ĉiujn krimpajn konektojn por certigi, ke ili havas adekvatan engaĝiĝon, ĉiuj dratoj kontaktas la konektilojn, kaj uzu lutado se eble.Korodo estas via malamiko kaj vi volas purigi ĉion, kion vi trovas.Ankaŭ, certigu, ke vi havas sufiĉe da relajsoj en via sistemo.La malĝusta relajso degradiĝos kun la tempo kaj eventuale malsukcesos.
Vi devas preni la tempon por konekti la ekhaltigan butonŝaltilon ĝuste kaj uzi materialojn sufiĉe fortajn por manipuli la elektran ŝarĝon, kiun vi liveras al la startilhaltiga butonŝaltilo.La lasta afero, kiun vi volas trakti, estas, ke la aŭto ne komenciĝos en viaj fosaĵlenoj aŭ en la meza vojo, kaŭzante vin maltrafi la rondon.
Kreu vian propran bultenon kun via plej ŝatata Dragzine-enhavo liverita rekte al via enirkesto senpage!
Ni promesas ne uzi vian retadreson por ekskluzivaj ĝisdatigoj de la Power Automedia Reto.