Kian frenezan jaron ni ĵus havis.Por igi la teamon pensi pri tio, kion ili vidis kaj ĝoji, ke ili neniam revidos ĝin...
2022 certe estos bona tempo!Rekte el enfermo kaj en la plej okupatan, plej frenezan jaron, kiun ni vidis en... jaroj!
Kvankam multaj bonaj aferoj okazos en 2022, estas aferoj, kiujn ni ĝojas, ke ni neniam plu vidos...
Ĉi tiu estas la plej stulta kresko, kiun ni vidis en longa tempo, kaj aŭtomobilaj NFT-oj ŝajnas esti falinta de sia favorata pozicio al preskaŭ obskureco.Ĉi tio estas bona afero.
Fakte, la origina koncepto pagi realan monon por falsa aŭto rapide evoluis al kompleksa "aĉetu NFT, ricevu aŭton senpage", kio esence signifas, ke la tagoj de aŭtomobilaj NFT estas nombritaj.Eĉ provante klarigi, kio estas ĵetono, aŭ eĉ kion signifas "fungible", puŝas ilin en super-niĉan klason de aĉetantoj, kiuj veturas la kriptan trajnon en la malluman nekonatan.
Sufiĉe bonega unufoja skizo de Porsche Ĉefa Ekstera Dizajnisto Peter Varga vendiĝis por $36,000 (kune kun fizika artaĵo) kiel NFT ĉe aŭkcio en aŭgusto 2021 kaj nun altiras $1,800 en ofertoj.Ĉi tiu fakto montras, ke eĉ la kripta komunumo ne akceptas ĉi tiujn proponojn.serioze.
Aŭtoproduktantoj tra la mondo investis miliardojn en aŭtoveturantaj aŭtoj, promesante al ŝoforoj estontecon kie ili povas malstreĉiĝi kaj legi libron, fari krucvortenigmojn, spekti televidon aŭ fari kion ajn ili volas de la komforto de sia aŭto.la veturilo pavimas kaj moviĝas laŭ la vojo al antaŭfiksita celloko sen homa interveno.
Sed ĉu ĉi tio vere avidas aŭtistoj?Ĉiu, kiu amas veturi, rigardos aŭtoveturajn aŭtojn kiel pereon al la arto de veturado, kaj ĉiu, kiu ne faras, metos sian vivon en la manojn de amaso da fotiloj kaj iaj nulaj sensiloj, kiuj, nu, ili povas. kapti la buson ĝustatempe.Aŭ trajno.
Aŭtoproduktantoj kaj la tuta mondo estus pli bone se ili investus nekalkuleblajn miliardojn da dolaroj en plibonigo de bateria teknologio.Mi ne volas foliumi mian telefonon, kaj se mi estas bonŝanca kaj ne estos mortigita survoje, mia aŭto kondukos min kien mi devas iri.Mi volas elektran aŭton kun aŭtonomeco de 1 000 kilometroj, kiu povas esti ŝargita en kvin minutoj.Aŭ eta elektra aŭto kun aŭtonomeco de nur 180 kilometroj kontraŭ ĉirkaŭ $26,000.La tutmondaj aŭtoproduktantoj estus pli bone elspezi sian monon por ambaŭ ol persekuti aŭtojn, kiuj povas veturi per si mem.tre malbona.
Nuntempe, mi esperis adiaŭi multajn malnoviĝintajn leĝdonajn bagaĝojn, sed en vere burokratia modo, la registaro ne sukcesis forigi importimpostojn kaj stimulojn por elektraj veturiloj, kaj ankaŭ ne vere komprenis la luksaŭto-imposton. (LCT).
Mi supozas, ke nenio el ĉi tio estos populara ĉe Diskolegantoj, do bonvolu respondi en la komentoj sube.Ĉu importimpostoj estas destinitaj por protekti la aŭstralian aŭtoindustrion eksterloke en la hodiaŭa Aŭstralio, kie ne ekzistas loka produktado?
EV-instigoj estas stultaj, simplaj kaj simplaj.Antaŭ ĉio, kial vi volus instigi la aĉeton de produkto kiu mankas kaj postulas longan atendotempon?Due, la historio montris, ke ŝanĝi la konduton de konsumanto estas pli bone atingita per malkuraĝigo de malpli dezirindaj aĉetoj ol per instigado de dezirindaj aĉetoj.
Koncerne LCT, ni jam havas GST kiu pliigas la aĉetprezon je 10%, do kial ni bezonus plian, punan, malbone konceptitan imposton?
Mi antaŭĝojas la eventualan forpason de nebone agorditaj sistemoj de helpo pri konservado de vojo, kiuj konstante puŝas, pinĉas kaj deturniĝas en la leno dum normala tago al tago veturado.
El sekureca vidpunkto, mi komprenas la gravecon de ĉi tiuj sistemoj, sed kiam ili estas damne tolerataj, ili perdas sian influon.
En tiu noto, ĉu ni povas pensi pri manieroj redukti la nombron da rubujoj, dongoj kaj dongoj sur novaj aŭtoj?Nenio pli ĝenas min ol senfinaj avertaj sonoj sur iu nova aŭto, krom miaj infanoj.
Post kvar generacioj en pli ol du jardekoj, Toyota Aŭstralio anoncis en 2022, ke ĝi mortigis sian terure malbela Prius hibrida pioniro.
Kvankam mi ne verŝis larmon aŭ perdis dormon pro ĉi tiu decido, antaŭ kelkaj monatoj Toyota prezentis tutnovan Prius-koneksan hibridon, kiu supozeble ofertos ĉirkaŭ 70 kilometrojn da pura elektra veturado kaj aspektas sufiĉe bone.
Mi ŝatus vidi prezojn en la freneza merkato de uzitaj aŭtoj malaltiĝi, sed se la provizo de novaj aŭtoj ne plifortiĝos, mi ne pensas, ke ili draste ŝanĝiĝos.
Alia afero, pri kiu mi volas adiaŭi, estas la infotainment-sistemo, kiu dependas tute de tuŝo, kun la plej multaj el la funkcioj kaŝitaj en la menuoj.
Kun inventaro kaj provizomankoj, 2022 estos nova batalkampo en la aŭtindustrio kaj estos grandega trankviliĝo por konsumantoj vidi la situacion turniĝi kaj la merkato fariĝi pli stabila kaj obeema.
Mi ĝojas iujmarkoj, kiel Volkswagen, moviĝas for de tuŝo-bazitaj aŭtokontroloj.Ili provis ilin sur kelkaj modeloj, inkluzive de la VW Golfo, kaj ĉiuj sulkigis la brovojn pri la kapriĉaŝaltilo, kiun la marko poste koncedis estis mispaŝo kaj revenus alfizikaj butonojtio povas esti premita.
La konstanta manko de duonkonduktaĵoj permesis al aŭtoproduktantoj esti kreivaj en forigado aŭ tajlado de normaj ekipaĵproduktoj.
Ĉi tio kondukis al vere konfuzaj specifoj, pli malalta valoro por mono por frontmontraj veturiloj, kaj stranga "abono" modelo kun kelkaj funkcioj kiuj vere devus veni kiel normaj.
Mi komprenas, ke ĉi tio estas ekvilibra ago kaj malfacila tempo por la aŭtindustrio.Tamen, ŝajnas, ke la vera perdanto estas la konsumanto, kiu devas navigi senfinajn opciopakaĵojn, belajn presaĵojn kaj konstantajn stokrajn mankojn.
Tuŝbutonojen aŭtoj - ĉu ili estas tuŝekranoj, kapacivaj tuŝbutonoj, aŭ glitiloj - devas deploji rapide.
Ili povas esti bone integritaj - ekzemple, ŝparvojbutonoj alte en via ekstercentra vizio.Sed en preskaŭ ĉiuj kazoj, tuŝbutonoj (aŭ ikonoj sur tuŝekrano) postulas pli intelektan penon kaj forprenas vian atenton de la vojo por pli longe ol fizikaj ŝaltiloj aŭ ciferdiskoj.
Iuj markoj, inkluzive de unu el la plej novaj tuŝbutonaj plej ŝatataj, Volkswagen, komencas vidi la lumon kaj revenas al fizikaj kontroloj.Sed, bedaŭrinde, aliaj ĵus komencas.
James estas en la aŭstralia cifereca eldonejo ekde 2002 kaj estis en la aŭtomobila industrio ekde 2007. Li aliĝis al CarAdvice en 2013, foriris en 2017 por labori kun BMW, kaj revenis malfrue en 2019 por gvidi la Automotive Content-komercon.
DAP-Prezoj - Krom se alie notite, ĉiuj prezoj estas listigitaj kiel la Rekomendita Listo-Prezo de Fabrikisto (MRLP), inkluzive de GST, krom opcioj kaj vojaĝkostoj.