La KTM 450SX-F estas la flagŝipo de la kombinita KTM/Husky/GasGas-teamo.Ĝi superas la liston de novaj teknologioj, ĝisdatigoj kaj plibonigoj, kaj ĉiuj aliaj bicikloj ŝanĝiĝos pri ĉi tiu temo kun la tempo.La 2022 ½ 450SX-F Factory Edition estas la unua el nova generacio de bicikloj, kaj ĉi tiu teknologio nun eniris la 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Ĉi tiu biciklo estas la temo de generacia klono.
KTM kaj Husqvarnas estas sur ĉi tiu platformo jam de monatoj.Konsiderita buĝeta marko en la ligo, GazGaz faros ŝanĝojn poste.La ŝanĝoj estas ampleksaj, precipe en la ĉeflibroĉasio.Malgraŭ la nova kadro, KTM retenis la komunan kadrogeometrion de la pasinteco.La aksdistanco, stirkolumna angulo kaj pezodevio ne estas multe malsamaj, sed la framrigideco kaj la loko de la kontraŭŝafta dentrado rilate al la pendola pivoto ŝanĝiĝis.La malantaŭa pendado multe ŝanĝiĝis, sed la antaŭa forko ankoraŭ estas aerforko WP Xact.
Koncerne la motoron, estas novaj kapo kaj rapidumujo.Elektroniko ankaŭ altiris atenton.Maldekstre, estas nova stirrado kombina ŝaltilo kiu ofertas du mapopciojn, tiran kontrolon kaj Quickshift.Aliflanke, estas novabutono de komencokiu dividas la korpon kun la haltbutono.Se vi volas aktivigi stiradon, premu Quickshift kaj tiran kontrolon samtempe.Ĝi restos aktiva dum tri minutoj aŭ ĝis vi paŝas sur la gason.
Estas nova karoserio, sed la ĝenerala rajda pozicio ne multe diferencas de tio, al kio kutimas KTM-uloj.Feliĉe, la plej multaj korpoj kuniĝas pli intuicie, igante la biciklon pli facile manovri.La plej multaj fluidaj alirpunktoj estas etikeditaj.Ĝi ankoraŭ havas flankan aersakon.Iuj el la aferoj, kiuj ne ŝanĝiĝis, inkluzivas diafragmajn kluĉilojn, Brembo-hidraŭlikon, Neken-stirilojn, ODI-tenilojn, Excel-randojn kaj Dunlop-pneŭojn.
Inter la profesiaj rasrezultoj kaj frua sur-aera testado, estis multaj onidiroj pri la nova platformo de KTM.Iuj rajdantoj atendis, ke ĝi estu la plej stranga biciklo iam ajn.Ne, ne estas.La 2023 KTM 450SX-F daŭre estas tre simila al KTM laŭ konduto kaj personeco.La kialo de tiom da diskutoj estas, ke ĉi tion faras superfanoj.Ili atendas, ke la rendimentoŝanĝo estu proporcia al la nombro da novaj partnumeroj.Ne. Tamen, estas multo por diri.
Unue, la nova biciklo estas pli rapida ol la malnova.Ĝi estas impona ĉar ĝi jam estas tiel rapida.Ĝi ankoraŭ havas la saman potencon, tre glata kaj lineara.Ĝi havas pli malaltan tordmomanton (ĝis 7000 rpm) ol la plej multaj aliaj 450'oj kaj ankaŭ revolucias pli (11,000+) antaŭ malsukceso.Plej bone, ĝi havas la plej larĝan potencobendon en sia klaso.Ĉi tio ne ŝanĝiĝis, almenaŭ en la unua mapo, ĝi estas reprezentita per blanka lumo.La dua karto (malsupra butono kun verda lumo) havas pli altan sukceson.Forto venas poste kaj pli forta.Vi eble memoras, ke KTM publikigis Bluetooth-apon lastan jaron, kiu ofertis pli da kart-fleksebleco per saĝtelefona konektebleco.Ĝi ankoraŭ daŭras.Nuntempe ekzistas problemoj pri duonkonduktaĵhavebleco, kiuj prokrastas la inkludon de ĉi tiu funkcio kvankam ĝi estas norma ekipaĵo por la Fabrika Eldono de 2021.
Plejparte, la nova ĉasio manipulas tre simile al la malnova.Ĝi ankoraŭ estas bonega biciklo en la anguloj kaj sufiĉe stabila en rekta linio.Tamen ĉi tio estas pli malfacila.Ĉi tio estas bona por pli rapidaj, pli lozaj trakoj ĉar la 450SX-F estas pli forta kaj havas pli rektan trakon ol la malnova modelo.Sur okupata vojo, vi eble ne rimarkos multe da avantaĝo, sed vi sentos, ke la nova kadro sendas pli da sugestoj rekte al la brakoj kaj kruroj de la rajdanto.Ĉu vi memoras, kiam Anthony Cairoli venis al Ameriko por la unua raŭndo de la Lucas Oil Pro Motocross Series 2022?Li veturis per produktbiciklo de 2023 kaj volis ke ĝi estu pli rigida.Ni supozas, ke la plej granda parto de la enigo al ĉi tiu ŝanĝo venis rekte de la GP-serio, kie la trako estas pli rapida kaj la sablo foje pli profunda.La amerikaj testrajdantoj verŝajne pensis, ke ili estus bone sur la Supercross-trako.Ambaŭ estas veraj, sed kun pli da emfazo pri pendagordado.Suspensio neniam estis la forto de KTM, almenaŭ ne en motokroso.La mankoj de la aerforkoj Xact nun estas pli klare ilustritaj per la nova ĉasio.Ĝi estas tre alĝustigebla kaj tre malpeza.Funkcias bone sur grandaj sukcesoj kaj mezaj ruliloj.Ĝi ne estas precipe bona sur malgrandaj poŝtmarkoj kaj kvadrataj randoj, sed vi sentos vin pli bone kun la nova kadro.Ĉi tio estas pli komforta afero ol rendimenta baro.
Malantaŭe, vi ricevas multajn samajn sugestojn.Ankaŭ, se vi estas KTM-entuziasmulo, vi rimarkos, ke la nova ĉasio malpli kaŭras sub akcelado.La kontraŭŝafta dentrado estas iomete pli malalta rilate al la balancbraka pivoto, do estas malpli da malantaŭa ŝarĝa distribuo dum eliro de anguloj.La bona novaĵo estas, ke ĉi tio igas la stiran geometrion pli stabila en anguloj, rezultigante pli da stabileco.Ĉu ĉi tiuj estas la ĉefaj problemoj pri prilaborado?Tute ne, ĝi nur rimarkeblas kiam oni veturas novajn KTM-ojn kaj malnovajn KTM-ojn proksime.
Alia diferenco inter la nova biciklo kaj la malnova estas la pezo.La 2022 KTM 450SX-F estas tre malpeza je 223 funtoj sen brulaĵo.Nun ĝi estas 229 funtoj.La bona novaĵo estas, ke ĉi tiu ankoraŭ estas la dua plej malpeza biciklo en sia klaso.La plej malpeza baziĝas sur la pasintjara GasGas de KTM.
Estas multe por ami pri ĉi tiu biciklo.La nova Quickshift-trajto funkcias kiel anoncite, igante suprenŝanĝojn pli glataj sen la kluĉilo, malŝaltante la motoron en frakcio de sekundo.Se la koncepto de aŝaltialkroĉita al la ŝanĝlevilo igas vin nervoza, vi povas malŝalti ĉi tiun funkcion.Ni ankoraŭ amas la bremsojn, la kuplilon kaj la plej multajn detalojn.Se vi ŝatis la antaŭan KTM 450SX-F, vi amos ankaŭ ĉi tiun.Se vi vere ŝatas vian antaŭan KTM, vi eble havos problemojn provi fari la novan biciklon aspekti kiel la malnova.Ĝi bezonas tempon.Male al bicikloj, trakti ŝanĝon povas esti malfacila.Memoru, sen ŝanĝo ne estas progreso.