Dum mi grimpis sur la Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 parkumitan antaŭ mia domo, virino veturanta nun-generacian BMW X3 ruliĝis preter mi."Mi volas tiun aŭton," ŝi vokis tra la fenestro. Mi ridetis kaj konsentis kiam ŝi. ripetis, "Ne.Serioze.Mi volas tiun aŭton.”
Kiel mia propra eks-X3-posedanto, ne estas surprizo, ke la tute-elektra mezgranda sportkamioneto de BMW ricevas tian atenton — kaj ne nur pro la polarizanta malfermita buŝo ĉe la antaŭo de la veturilo. Tio estas ĉar ĝi estas la unua tute elektra flagŝipo de BMW. , kaj ĝi aspektas okulfrape simila al la tre populara X5 de BMW. Ĝi ankaŭ estas unu el du novaj tute elektraj utilaj veturiloj de BMW, kiuj ofertas multe da teknologio, potenco kaj intervalo.
Reen en la malfruaj 90-aj jaroj, BMW eniris la SUV-ludon (aŭ SAV, kiel BMW nomas ĝin, por "Sport Activity Vehicle") kun la kreado de la tre populara X5. Proparolanto konfirmis, ke la kompanio vendis pli ol 950,000 X5. nur en Usono.En la unua trimonato de 2022, ĝi estis la plej vendita modelo produktita de BMW, laŭ la kompanio.BMW igas tiujn vendociferojn en alia sukceso por la estonteco kun la enkonduko de la 2022 BMW iX XDrive50, X5-granda sportkamioneto kun tute elektra potenco-trajno kaj pli ol 300 mejloj da intervalo.
iX estas tute nova dezajno kreita de la fundo. Ĝi estas la flagŝipo de la nova tute-elektra arkitekturo kaj dezajno de BMW, kaj ĝi estas ŝarĝita per iu sufiĉe avangarda teknologio, kiu elstaras ĝin en ĉiam pli homplena maro de luksa elektra elektra. .
Dum BMW estis frua en la elektriziĝludo, liberigante la mallongdistancan BMW i3 en 2013, ĝi estis nuligita pasintjare pro malbona vendo meze de la deziro de usonanoj je pli granda, pli veturebla SUV. Pasis preskaŭ 10 jaroj de kiam la firmao lanĉis nova tute-elektra aŭto, sed ĝi revenis al la kampo kun kelkaj tre imponaj produktoj, inkluzive de la BMW i4-kabinaŭto en diversaj formoj kaj la BMW iX (iX 40 , iX 50 kaj baldaŭ, la tre rapida iX M60).Ĝuste pasintsemajne , BMW rivelis la i7-kabinaŭton, metante la firmaon survoje atingi sian celon kalkuli 50 procentojn de tutmondaj baterielektraj veturiloj vendoj antaŭ 2030.
Dum la i3 estis origine desegnita kiel urba aŭto kun komenca intervalo de nur 80 mejloj, la iX havas pli ol kvar fojojn tiun gamon—al EPA-taksita 324 mejloj da intervalo. Ĉi tio estas danke al 111.5kWh (tute) kuirilaro enigita en la karbonfibro-plifortigita plasto (CFRP), aluminio kaj alt-forta ŝtala spaca kadro kiu subtenas la veturilon.La baterio havas uzeblan potencon de 105,2 kWh, kio signifas, ekzemple, en unudirekta vojaĝo de Los-Anĝeleso ĝis San Francisco (depende de trafiko, temperaturo kaj via veturintenso), vi nur bezonas halti kaj ŝargi ĝin unufoje.
Kiel la BMW i3 antaŭ ĝi, la iX havas unikan dezajnon interne kaj ekstere. Malantaŭ tiu masiva nazo sidas tuno da teknologio, kiu faras la iX veturan sonĝon. Interne, la iX estas luksa kaj luksa, kun kristalaj butonoj kaj butonoj, a. simpla kaj eleganta ligna panelo kie sidas la iDrive-regilo,prembutona pordoteniloj kaj laŭvola masiva suntegmento kun elektrokroma ombro kiu ŝanĝas ĝin de maldiafana al Travideblabutonpremo.La sesangula stirilo estas bela kaj inkluzivas simpligitan aron de butonoj kaj radoj, kiuj kontrolas ĉion de la sonsistemo ĝis altnivelaj ŝoforaj helpsistemoj.
Survoje, la BMW iX estas trankvila, rapida, kaj, malgraŭ la doloro de BMW-puristoj pri ĉio, de stilo ĝis SUV-formo, la iX estas tre amuza por stiri. La baterio estas peza, kaj se vi elektas veturi ĉi tion. 5.700-funta aŭto sur serpentumaj vojoj, vi certe povas senti tiun pezon, sed potencaj duoble ekscititaj sinkronaj motoroj ĉe la antaŭo kaj malantaŭo de la veturilo igas ĝin lerta kaj ekvilibra.BMW diras, ke la iX faras 523 ĉevalforton kaj 564 funtojn da tordmomanto. kombinita, kaj ĉar ĝi estas tute elektra, la tordmomanto estas tuja, punkta kaj glata.
Eĉ dum veturado forte, la elektra gamo de la iX restas sama, eĉ surprize. Mi faris rapidan tagan ekskurson de Los-Anĝeleso al Encinitas proksime de San-Diego en malpli ol 100 mejloj ĉiudirekte (70 mejloj por esti precize) kaj estis preskaŭ plene ŝargita ene. 310 mejlojn.Kiam mi atingis mian celon en Encinitas, mi restis 243 mejloj.Kiam mi alvenis hejmen kaj preteriris la trafikon, mi restis 177 mejloj.
Se vi faras la matematikon, vi rimarkos, ke mia intervalo nur malpliiĝis ĉirkaŭ 67 mejloj unudirekte, akumula ŝparado de 6 mejloj. Tio estas ĉar mi uzas la bonegan kaj tre efikan adaptan krozkontrolon ĉie, same kiel la facilan-al- uzu unu-pedala veturreĝimo (B-reĝimo), kiu regeneras potencon en la kuirilaron. Vi certe povas senti la diferencon inter normala reĝimo kaj unu-pedala reĝimo, kiu plibonigas regeneradon kiam vi levas vian piedon de la gaspedalo. Estas facile kutimiĝi, precipe kiam estas multe da trafiko en Los-Anĝeleso.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) estas integritaj kun la navigacia sistemo kaj konsideras la veturreĝimon, kiun vi elektas, kaj kiom agreseme vi veturas.BMW konstruis adaptan resanan sistemon por plibonigi la efikecon de la iX prenante la forton de bremsa energio. resaniĝo dum trorapideco kaj aktiva bremsado kaj adapti ĝin al la vojkondiĉoj surbaze de la vojkondiĉoj detektitaj de datumoj de la navigacia sistemo kaj pligrandigi ĝian kilometraĵon.Sensiloj uzataj de ŝoforaj helpsistemoj.Ĝi estas inteligenta, senjunta kaj surpriza, kaj ĝi ja forprenas kelkajn. de la gamo-maltrankvilo de veturado de elektra aŭto.
La ADAS-sistemo, nomita Active Driving Assistant Pro ($1,700 krome), estas unu el la plej bonaj, kiujn mi spertis.BMW tajlis la sistemon por konveni al la vetursituacio en kiu vi uzas ĝin.En Los-Anĝeleso, ekzemple, ĝi Estas tre ofta veni al kompleta halto de pli ol 70 mph post grimpado de malgranda monteto sur la aŭtovojo. Kiam ĝi okazas, ĝi kreas multajn fendrojn, kaj, dum mia tempo kun la SUV, mi renkontis multon.
Tamen, la ADAS-sistemo en la BMW iX tre bone pritraktas ĉiun el ĉi tiuj kazoj - kaj sen paniko. Tio estas ĉar la iX estas ekipita per kvin fotiloj, kvin radarsistemoj, 12 ultrasonaj sensiloj kaj veturilo-al-veturilo komunikadoj por helpi administri ADAS-sistemojn. en reala tempo.Ĝi ankaŭ integras datumojn de la navigacia sistemo kaj 5G teknologio (unu el la unuaj veturiloj akiri ĝin).
Ĉi tio signifas, ke la iX povas esence "vidi" la malrapidiĝon kaj ĝustigi ĝian rapidon antaŭ ol vi atingas ĝin, tiel ke kiam vi haltas subite, ĝi ne forte bremsas aŭ sonigas ĉiajn atentigojn kiel aliaj veturiloj. Ĝi ankaŭ uzas la surŝipe de la veturilo. fotiloj por monitori trafikon kaj aktivigi bremsan regeneradon tre subtila kaj milda maniero en certaj veturaj situacioj por ke vi ricevu pli da atingo dum pli longaj veturadoj.
Krom tio, la voĉkontrola sistemo en la BMW iX estas unu el la plej bonaj en la komerco. Kiam la firmao dizajnis la iX, ĝi forigis multajn butonojn kaj integris multajn komunajn taskojn por la ŝoforo kaj pasaĝero en la oka-generacia iDrive. .Vi povas elekti kontroli la sistemon uzante la kristalajn radojn en la centra konzolo (kiuj elstaras kaj spegulas la seĝajn alĝustigkontrolojn sur la pordoj) aŭ uzi la voĉan asistanton de la veturilo.
Ĉe la koro de la iDrive 8-sistemo estas granda, kurba ekrano, kiu komenciĝas malantaŭ la karakteriza sesangula stirilo kaj etendiĝas en la mezon de la veturilo.BMW kombinis la 12,3-colan instrumentaron kaj 14,9-colan centran infotainment-ekranon en ununuran. unuo kiu deklivas al la ŝoforo por facila legado en ĉiaj lumoj. La sistemo uzas naturan lingvan prilaboradon por helpi vin akiri la funkciojn, kiujn vi volas kaj bezonas sen palpumi menuojn.
Dum vi ankoraŭ bezonas uzi ŝlosilvorton ("Hej BMW" ĉi-kaze) por veki la sistemon, vi povas simple peti direktojn al specifa restoracio, provizi adreson aŭ serĉi liston de la plej proksimaj ŝargiloj, kaj tiam vi ne devas uzi iun specifan manieron diri ĝin.Vi povas paŭzi, halti kaj komenci nature, aŭ eĉ miksi la adresordon, kaj la sistemo ankoraŭ trovos la ĝustan lokon por vi. Post kiam vi komencas navigi, la sistemo uzas vere bela pliigita realeca tegmento por diri al vi kie ŝalti la centran ekranon, dum ĝi donas al vi direktojn sur la paŭzostreko. Ĝenerale, ĝi estas tre facile uzebla kaj tre bona.
Kun unu escepto: Dum mia uzo de la BMW iX, najlo trapikis la ventron de la maldekstra malantaŭa pneŭo. Mi hazarde estis relative proksime al mia celo, sed mi provis uzi voĉan kontrolon por navigi al sekura loko por parki kaj fari. voku.Kiam la sistemo de iX rimarkas malpliiĝon de aerpremo, ĝi tuj eligas alarmon pri pneŭpremo.Mirinde, la atentigo multe reduktis la kapablojn de la voĉsistemo.Kiam mi petis ĝin trovi la plej proksiman benzinstacion, la sistemo diris al mi, ke la voĉa asistanto estis nedisponebla pro pneŭproblemoj.Mi haltis en proksima parkejo por telefoni kaj lamis hejmen.La flotadministra firmao ŝtopis la pneŭojn, kaj mi revenis kun miaj flikitaj pneŭoj.Post kiam la pneŭoj estis riparitaj, la voĉa asistanto revenis.
Krom veturi la iX dum ĉirkaŭ 300 mejloj en mia semajno de uzo, mi ankaŭ havis la ŝancon ŝargi ĝin per publika DC-rapida ŝargilo.Kiel la kurso, la publika ŝargado-sperto estas sufiĉe malbona, sed, ĉar mi loĝas en Suda. Kalifornio, ĝi certe estas pli bona ol la resto de la lando.Mi elektis lokan rapidan ŝargilon EVgo DC, kiu havas kaj haveblecon kaj kafejon, por vidi ĉu mi povus akiri rapidan ŝargon antaŭ ol denove ekveturi.BMW ofertas du jarojn. de senpaga ŝargado por la iX kaj i4 sur Electrify America ŝargiloj, sed nenio proksime.
BMW diras, ke la kuirilaro en la iX povas esti ŝargita de 10% ĝis 80% en 30 minutoj, kaj post kiam mi finfine funkciis la EVgo-sistemon, mi ŝargis ĉirkaŭ 30 minutojn sur la 150kWh ŝargilo kaj reakiris 79 mejlojn da intervalo de 57-mejla. ŝarĝo Procento ĝis 82 procentoj (de 193 mejloj da intervalo ĝis 272 mejloj da intervalo), kio estas pli ol sufiĉa.
Mia plej granda plendo pri la ŝarĝa sperto (krom la nekredeble buggy EVgo-sistemo) estas kie BMW metis la ŝarĝan havenon. En multaj elektraj veturiloj, la ŝarĝa haveno situas ĉe la antaŭa ŝoforo antaŭ la pordo. En la BMW iX, ĝi estas sur la malantaŭa pasaĝerflanko, kio signifas, se vi uzas publikan ŝargan stacion, vi devas reiri en la spacon kaj meti la ŝargilon sur la ĝustan flankon de la veturilo.En mia elektita loko, mi povas uzi nur du el la kvar disponeblaj. ŝargiloj pro la agordo. Dum la plej multaj aŭtoposedantoj ne ŝargos per publikaj ŝargiloj tre ofte (ĉar EV-posedantoj kutime ŝargas hejme), reiri al plenplena parkejo kaj preĝi, ke la ŝargilo de via elekto funkciu estas multe por la plimulto. demando de ŝoforoj.
La BMW iX xDrive50, kiun mi pasigis semajnon aĉetante, estis enormaj $ 104,820. Kun komenca prezo de $ 83,200, la BMW iX estas en la supraj atingoj de la luksa SUV-segmento, des malpli la EV-segmento.BMW ankoraŭ havas instigojn, do ĝi kvalifikiĝas. por federala impostrabato de $7,500 se vi plenumas la kriteriojn.
Kvankam la prezo estas malproksime de atingebla, ĝi ne signifas ĝin. Post ĉio, ĉi tio estas ĉefa modelo - loko kie BMW povas testi siajn altnivelajn funkciojn kun klientoj, kaj planas disvastigi la teknologion al aliaj modeloj en sia vico. La firmao jam ofertas multajn el la funkcioj de la iX sur siaj ĵus anoncitaj veturiloj, kiel la BMW i7 kaj i4.
Post semajno kun la iX, estas klare, ke tiuj, kiuj amas la X5, estos kontentaj pri la tute nova tute elektra besto de BMW. Se vi havas poŝmonon kaj volas veturilon, kiu estas en la avangardo de teknologio kaj potenco, la BMW iX. estas sendube gvidanto antaŭ la ceteraj.